ปฏิบัติการควบคุมความเสี่ยงและมาตรการป้องกันความปลอดภัยของระบบดับเพลิง CO2 ในทะเล

1. มาตรการตอบสนองพื้นฐาน

ระหว่างระยะเวลาซ่อมของเรือ ไม่มีการออกแบบระหว่างระบบดับเพลิง CO2 ของเรือเอง และ CO2 และพื้นที่ใกล้เคียงและไม่มีความเสี่ยงต่อความปลอดภัยของการปฏิบัติงานด้านวิศวกรรม, เพื่อป้องกันการรั่วไหลและการปล่อย CO2 โดยบังเอิญของระบบดับเพลิง CO2 ควรนํามาตรการป้องกันความปลอดภัยพื้นฐานและบังคับต้องใช้ - การปิดประตู CO2

(1) หลังจากที่เรือเข้าสู่สถานที่, โรงงานเรือ, การบํารุงรักษาของเจ้าของและเรือ มีความรับผิดชอบร่วมกันในการตรวจสอบสภาพของระบบดับเพลิง CO2,การสรุปแผนป้องกันและควบคุมที่มีประสิทธิภาพและปลอดภัย ตามปริมาณและขอบเขตของการตรวจสอบและซ่อมแซมระบบดับไฟ CO2, และกําหนดมาตรการควบคุมและผู้รับผิดชอบของระบบดับไฟ CO2

(2) ห้อง CO2, ห้องควบคุมไฟ และระบบควบคุมทางไกลจะต้องแยกและล็อค ป้ายเตือนความปลอดภัยจะต้องติดตั้งในห้อง CO2 หรือในสถานที่ที่เห็นได้ชัดและรายการตรวจสอบการยืนยันความปลอดภัยสําหรับพื้นที่สําคัญจะถูกแขวน, และตรวจสอบและยืนยันลายเซ็นทุกวันเพื่อรับรองความสมบูรณ์ของระบบดับไฟ CO2

(3) จัดการฝึกทักษะทางอาชีพให้กับบุคลากรที่ทํางานในพื้นที่ที่คุ้มกัน CO2 เช่น ห้องเครื่องและห้องปั๊ม เพื่อให้พวกเขาสามารถเรียนรู้กระบวนการของระบบดับเพลิง CO2สัญญาณเตือน, เส้นทางการอพยพ, ความต้องการในการป้องกัน, ฯลฯ และห้ามบุคลากรที่ไม่ได้รับการฝึกอบรมหรือไม่ผ่านคุณสมบัติในการเข้าสู่พื้นที่ด้านบนสร้างแผนการตอบสนองฉุกเฉินและแผนการอพยพที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุระบบ CO2และจัดฝึกซ้อม เพื่อให้แน่ใจว่าบุคลากรได้รับการอพยพอย่างรวดเร็ว เมื่อสถานการณ์ฉุกเฉินเกิดขึ้น

(4) ระหว่างการซ่อมแซมของเรือ ควรมีมาตรการรักษาความปลอดภัย เมื่อมีการก่อสร้างวิศวกรรมในระบบดับไฟ CO2 ของเรือเองหรือในพื้นที่ CO2 หรือพื้นที่ติดเคียง

1 มาตรการแยกตัวติดต่อท่อควบคุมของกล่องควบคุมเครื่องเริ่มต้นของระบบดับเพลิง CO2 เพื่อให้แน่ใจว่าระบบไม่สามารถทํางานได้เมื่อสัญญาณปล่อยได้รับจากภายนอกระบบ.

2 ติดปินความปลอดภัยในกระปุก CO2 ทั้งหมดระหว่าง CO2 เพื่อให้แน่ใจว่าก๊าซ CO2 ไม่สามารถปล่อยออกจากกระปุกเมื่อกระปุกเริ่มต้นผิด

3 ปิดและแยกท่อหลัก เมื่อวาล์วหลักถูกปิดและล็อค หรือแผ่นตาบอด "8" ปิดท่อหรือสองมาตรการเหล่านี้ไม่สามารถนํามาใช้ในสถานการณ์พิเศษท่อหลักสามารถตัดต่อด้วยมือเพื่อให้แน่ใจว่าการรั่วไหลหรือปล่อยโดยอุบัติเหตุ.

(4) เมื่อเข้าเขตป้องกันระบบดับไฟ CO2 หรือทํางานระหว่าง CO2ต้องมีการจัดระบบอากาศกลอย่างต่อเนื่องและมีประสิทธิภาพ เพื่อตรวจสอบปริมาณออกซิเจนเป็นประจํา เพื่อป้องกันอุบัติเหตุ.

5 เมื่อเข้าสู่พื้นที่ CO2 หรือพื้นที่ติดเคียงสําหรับการก่อสร้าง โรงงานเรือหรือเรือต้องได้รับอนุมัติสําหรับการดําเนินงานอันตราย ก่อนการดําเนินงาน และตรวจสอบการดําเนินงานอากาศ,การแยกและมาตรการความปลอดภัยอื่น ๆ ตรวจสอบว่าลําเลียงยางระหว่างกระบอก CO2 และท่อเก็บและต้องห้ามอย่างเข้มงวดที่จะเข้าไป ผู้ประกอบการต้องมีคุณสมบัติและความสามารถที่ตรงกันเพื่อป้องกันการแยกและมาตรการป้องกันของระบบ CO2 จากการเสียหาย.

ในการเปลี่ยนกระป๋อง CO2 หรือการบํารุงรักษา ก่อนการติดตั้งกระป๋อง, ครอบคลุมการป้องกันคลื่นกระป๋องทั้งหมดจะต้องสมบูรณ์วาล์วหลักของท่อระบายน้ําและท่อควบคุมต้องถูกแยกและตัดต่ออย่าถอดฝาปกป้องของซิลินเดอร์วาล์ว ก่อนที่ท่อเชื่อมของซิลินเดอร์จะเสร็จสิ้น เพื่อป้องกันซิลินเดอร์จากการพลิกและชนจักรพรรณความปลอดภัยของวาล์วประตูกระปุกควรใส่. อย่าเชื่อมกระบอกกับท่อ. ป้ายตาบอดหรือล็อควาล์วหลักหลังจากปล่อยวาล์วหลักของท่อ

2- ความต้องการในการควบคุมความปลอดภัยสําหรับโครงการซ่อมตนเองของเรือ

ในช่วงระยะเวลาในการบํารุงรักษาของเรือ โดยหลักการแล้วเรือต้องห้ามการดําเนินการที่มีความเสี่ยงสูง และการดําเนินงานทั่วไปจะถูกควบคุมงานซ่อมแซมของตัวเองหรืองานที่มอบให้บริการภายนอกทั้งหมด ต้องแจ้งกับโรงเรือนเรือล่วงหน้าเพื่อได้รับอนุญาต, และนํามาใช้มาตรการความปลอดภัย และสามารถดําเนินการได้เพียงผ่านการฝึกอบรมความปลอดภัยของโรงเรือนเรือโครงการหรือการดําเนินงานที่เกี่ยวข้องที่มีระบบดับเพลิง CO2 ต้องแจ้งให้โรงงานเรือทราบล่วงหน้า, และโรงเรือนเรือและด้านเรือต้องรับผิดชอบอย่างเต็มที่ต่อการประสานงานและการควบคุมโครงการ การเตรียมความพร้อมด้านความปลอดภัยและระบบดับเพลิง CO2 ต้องแยกและควบคุมเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีความเสี่ยงของการปล่อย CO2 โดยอุบัติเหตุระหว่างการก่อสร้าง.